在传统车企重仓智能化的当下，长安汽车交卷了。
9月4日，这家去年荣升为一级央企的大型汽车集团，正式对外发布了长安天枢领航——这是首个央企自研的智能驾驶辅助解决方案，分为Pro/Max/Ultra/Ultimate四个梯度。
其中，Ultra版对标市面上的高阶智驾（城市NOA）方案，以一颗算力560TOPS的地平线J6P，雕琢出一段式端到端大模型，号称可实现「全场景端到端」领航。
当天，首款搭载天枢领航Ultra的车型——长安启源Q06也开启预售。后者是长安耗时3年推出的一款中型新能源SUV，预售价14.79万元起，承担着启源品牌销量与效率双双跃升的重任。
自2023年8月首度亮相以来，启源已经成为长安新能源的增长引擎。作为瞄向家庭用户的主流新能源品牌，启源今年1-8月累计交付了17.4万辆，在长安新能源车型中占比高达44%。
长安汽车还称，启源品牌已于二季度实现盈利。
在增长潜力最高的品牌中首搭自研智驾系统，长安汽车的智能化研发交出了阶段性成果，也将直面市场的严苛考验。
智能化是长安汽车应对这一轮市场竞争的投入要塞。
据长安提供的数据，公司十四五期间在智能化方面投入了610亿元，而今年开局的十五五期间则预计投入1000亿元——围绕AI，长安将集中打造智能产品、智能制造以及智能运营，以此跻身行业头部。
长安的投入决心很大。当前市场环境严峻，上半年国内乘用车累计零售870万辆，同比下降了20%，长安汽车的销量也有所下滑，上半年营业收入656.3亿，比去年同期少了整整70亿。
但长安的选择是：不收缩，反而加码。
而智能化支撑的，是长安汽车赢下未来五年的宏大愿景。
根据今年4月发布的「1445」全球战略，长安计划：到2030年实现新能源汽车销量240万辆，按照全球新能源渗透率45%的预估，届时长安的年销量将瞄向500万辆规模。
“ 未来年销量达到800-1000万辆的才是真正活得好的企业，500-700万辆才过得去，而300-350万辆仅仅是活下去的生死线。”长安汽车董事长朱华荣判断，“任何一个品牌，不快进，必倒退。”
智驾，让启源更上一层楼
在长安汽车的新能源版图中，启源是来得最晚的，却是当下最重要的一员。
2023年，当长安还在和华为合作，艰苦地孵化高端新能源品牌阿维塔时，比亚迪已经凭借激进的「油电同价」策略，不仅年销规模狂飙至300万辆，也杀进了长安等自主品牌燃油车的腹地。
彼时，国内新能源渗透率已经攀升至35%以上，也是在那一年，长安决定进一步深化新能源战略，继推出深蓝汽车之后，也发布了定位更下沉的新能源品牌——长安启源。
与独立运营的阿维塔和深蓝汽车不同，启源没有设立独立的研发机构，而是背靠长安汽车的全球研发中心。
这也意味着，相比于阿维塔和深蓝，启源才是真正承接了长安品牌新能源转型的那个载体。
不过，正是因为面向大众市场，所处价格带也相对较低，启源直接进入了比亚迪的强势地带，加上同期崛起的销量巨无霸吉利银河、零跑汽车等，启源一路走来并不容易。
上市的前一两年，启源的当务之急是在市场上立住脚。
这个刚刚被推上台前的新品牌手上并没有太多牌，只能基于长安成熟的新能源平台快速推出车型。
不过启源早期的产品并没有什么价格优势，比如首款车型A07，一款中大型轿车，卖到了15万元以上，虽然立住了启源的品牌，但在销量的反馈上却相当有限。
那时，启源的局面迟迟没有打开，长安将主品牌下的纯电小车Lumin也归到启源旗下，才撑起了这个新品牌的销量门面。
过去两年，启源的销量先后突破14.6万辆、40万辆，算是在竞争白热化的市场中站稳了脚跟。
“长安启源真正进入高速增长是去年Q07发布以后，到去年年底A06和Q05陆续上市，又给启源这个品牌注入了强大的产品动力。”
长安汽车执行副总裁杨大勇表示，今年是启源的产品大年，核心产品的上市以及天枢领航的技术突破，启源将进入快速增长的区间。
随着新一代产品的上市发布，启源进入了全新的发展阶段。
目前，启源的销量担当是Q05，去年底上市以来累计销量已突破10万辆，在启源销量盘子中占比四成，也一举推动了启源8月份销量突破4.5万辆。
这款起售价不到8万元的紧凑型SUV，呈现出不俗的市场号召力，据杨大勇说，现在这个成绩还是在“保供比较艰难的情况下达到的”，现在Q05还有好几万订单没交，随着后续Q06上市，启源的月销量有机会达到6万以上。
与Q05相比，Q06的产品定位高出不止一档，能否达到杨大勇的预期，还要看最终的上市价格能否在同类产品中占据优势。按照官方给出的预售数据，Q06两小时订单量已经超过1.1万。
而首发搭载的天枢领航Ultra，无疑给这款新车增加了竞争力。预售订单中，天枢领航Ultra的占比超过53%。
在头部公司推动「智驾平权」的当下，启源将长安自研的高阶智驾系统搭载在了15万级车型上，并喊出了「同级最强，越级安全」的口号。
在这个细分市场，智驾首要解决的是「有没有」的问题，而不是「优不优」的问题，从这个角度看，长安自研的智驾已经交出了不错的成绩，将智驾从需要补齐的短板，打造成了颇具吸引力的卖点。
在全新产品矩阵以及天枢领航的组合进攻下，启源将在今年继续冲击年销40万辆的目标——尽管与去年相比并没有明显提升，但这是曾经的销量担当微型电动车Lumin年中停产后的成绩，含金量更高。
把智能化打造成一张名片
“我经受住了很多‘诱惑’。很多智能驾驶辅助解决方案的公司，也来找到长安启源，说咱们能不能合作？我都拒绝了。”杨大勇说。
天枢领航以及其背后的长安智能化体系，正在被打造成长安汽车的一张名片。
从天枢领航诞生的第一天起，长安的团队就决定将其搭载在长安品牌的车型上。
按照长安汽车的规划，不管是长安品牌还是启源品牌，都会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航系统。
与绝大多数坐拥多品牌、多系列的大型汽车集团类似，长安汽车在智驾方面也是「兵分多路」：阿维塔与华为合作，深蓝则采用华为、地平线等多家供应商的方案，而在主品牌上坚定全线采用自研方案的，长安汽车是为数不多的玩家。
以北方一家体量不小的自主车企对比，其智驾策略也是「自研+外采」，按照规划，后续旗舰级及普惠入门级产品将在智驾方案上全部自研，但这个过程不会一蹴而就，而是逐渐渗透、比例切分式合作。
而长安则坚定在主品牌上全线布局自研智驾，甚至愿意为此牺牲一到两年的跑量窗口期，这是从更长久的视角，要将智驾打造成真正可以拉动销量的重要抓手，并成为长安转型为一家科技公司的核心能力。
这也是为什么长安愿意投入重金、勤恳自研。
“如果没有自研能力，品牌很难向消费者讲清楚：为什么要选择我们？我们能提供怎样差异化的体验？消费者购买的不只是一台车，更是对品牌的认同，这也是我们品牌新质生产力的重要组成部分。”杨大勇表示。
业内几乎已经达成的共识是，这一波智能电动车兴起的行业变革，上半场是电动化——掌握电池核心技术的企业得以生存，发展良好，而下半场就到了智能化——比拼的是全套智能化技术，以智驾为代表的，包括智能座舱、智能底盘、智能车控等在内的全套智能体系。
智能化当然是长安这样的大型车企避无可避的战略投入高地，这决定了在这轮产业变革中，这个汽车行业巨擘还能否继续领先，甚至留在牌桌。
杨大勇也分享了他对行业格局的判断。
“中国目前存在的汽车品牌大约有120多个，有一定销量规模的有50-60个，这其中真正活跃的，也就是贡献了中国车市80%销量的，大约25个左右，它们隶属于10到15家整车厂。
按照‘二八原则’推演，到2030年或未来的某个时间点，最终能存活的可能也就是20多个品牌。从120多个减少到20多个，意味着未来几年中国市场将淘汰掉约100个品牌，这个数字相当惊人。
伴随而来的必然是极其激烈甚至惨烈的竞争。我个人判断，在2030年之前，中国车市的竞争仍将处于白热化阶段。”
在这样的市场环境下，任何车企都不会掉以轻心，市场也将以前所未有的残酷程度考验着每家车企从战略到技术、从产品到营销、从渠道到品牌等全体系的能力。
就如杨大勇所说：“要想长期坚持下去，就必须在品牌力、产品力、营销力等各个方面构建独特的竞争优势。”
智能化无疑是长安汽车迈向下一个五年的重要抓手，但智能化这张牌单出显然也是不够的——
在上游研发端，还需多元动力的配合投入，在下游市场端，除了在国内市场站稳脚跟，也离不开海外市场的拉动。
在长安汽车发布的「1445」全球战略中，到2030年要实现海外150万辆的销量，若以500万辆目标来看，海外市场的占比将占三成。
长安汽车分管智能化的副总裁贺刚介绍，天枢领航一开始就是围绕全球市场规划的，如何覆盖全球？必须要遵守当地的法律法规，并建立当地的算力中心，在落地节奏上，高速NCA会很快铺开，但是城区没那么容易，预计明年将在阿联酋率先搭载上市。
将智能化打造成一张名片，短期内可以补齐产品短板、增强品牌辨识度，长期内，也有望助力品牌向更高更远的方向迈进。
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